九十年代能拿出六十万买车的主，放在现在也得是妥妥的人生赢家。可当年有人偏不选奔驰宝马，非要入手一辆马自达，这事在当时还引起不少讨论。
这款让有钱人甘愿“另辟蹊径”的车，就是马自达929，广东老车迷更习惯叫它“万事得”。它身上的黑科技放到现在都不过时，只可惜如今认识它的人已经越来越少。
它的起落就像一面镜子，照出了汽车行业里品牌力和产品力的博弈，也藏着一代老车的辉煌与遗憾。
回想九十年代初的中国街头，汽车还算是稀罕物件。要是有一辆紫红色的轿车驶过，大概率会收获满街目光。它不像同期的皇冠、公爵王那样方方正正，修长的车身线条圆润得像水滴，光看外形就透着股与众不同。
最让人惊艳的是它的无框车门，开关之间自带高级感，这在当年的大型轿车里可是少见的设计。要知道那会儿六十万是什么概念？查资料能发现，90年代中期上海中心房价也就三千多一平米，一辆车能换两套市中心的房子。
Mazda929能卖出这个价，自然有它的底气。它的尺寸可不输同级豪车，车长近五米，轴距达到2850毫米，和当时的奔驰E级、宝马5系站在一起也不落下风。
前脸设计干练不拖沓，大灯和进气格栅衔接得恰到好处，厚实的保险杠看着就特别有安全感。双色调的车身涂装搭配车尾的双排气，哪怕停在路边，也能一眼从车流里跳出来。
当年选它的车主都有个共同点，家里不缺银子还不爱随大流。他们觉得虎头奔虽然有面，但太容易撞款，不如开一辆马自达929，既显身份又能展现独特品味。
要是聊起配置，马自达929在当年绝对是“科技卷王”。最让人叫绝的就是太阳能通风天窗，哪怕车子熄火停在太阳下，也能靠太阳能驱动风扇给车内通风。
这种配置在当时连奔驰S级（W140）都没有，开出去跟朋友介绍时，总能收获一堆羡慕的目光。高配车型还带四轮转向系统，通俗地讲，就是让这台近五米长的大车，转弯半径只有4.9米，掉头停车比不少小车还灵活。
动力方面也不含糊，海外版搭载3.0升V6发动机，有160马力和200马力两种选择，开起来动力源源不断。内饰更是把豪华感拉满，大面积软质材料包裹，座椅不是真皮就是高级绒布，摸上去手感特别细腻。
数字仪表盘、自动恒温空调、自动吸入式CD播放器、定速巡航这些配置一应俱全，在九十年代初，这样的配置组合堪称梦幻。
产品力这么能打，马自达929的市场表现却没能如愿。核心问题还是出在品牌认知上，九十年代的中国消费者心理，豪华车就该是奔驰、宝马、奥迪的样子，顶多再加上丰田皇冠和日产公爵。
马自达之前靠323、626这些车型，在大家心里留下了亲民的印象，反而让这款高端旗舰很难被认可。有老车主回忆，当年开着它去谈生意，对方看车的眼神都带着疑惑，总觉得少了点“排面”。
3.0L大排量带来的高昂使用成本，也让不少潜在买家望而却步。虽说它比同配置的德系豪车便宜一些，但六十多万的售价仍是一笔巨款，大家更愿意把钱花在品牌认可度更高的车型上。
时过境迁，马自达929早已停产多年，马自达也再没推出过定位这么高的旗舰轿车。值得庆幸的是，随着经典车文化的兴起，它又重新走进了大家的视野。
在汽车收藏圈，原厂状态好、保养得当的马自达929越来越吃香。相比期产量庞大的德系豪华车，它的稀有性让它成了懂行人眼中的宝藏车型。
更有意思的是，它当年的不少设计理念，如今在新能源车上又火了起来。无框车门、低风阻车身这些曾经的创新设计，现在成了新能源车型彰显科技感和豪华感的标配。
当年车主们头疼的问题，比如寒冬里无框车门玻璃被冻住，没法降玻璃开门，也随着密封技术的进步得到了解决。由此可见，好的设计理念，从来不会被时代淘汰。
如今在二手车市场上，偶尔还能看到保养良好的马自达929，售价也就几万块。对于老车爱好者来说，这几万块买的不只是一辆车，更是一段汽车工业的创新历史，一份藏在时光里的驾驶梦想。
你身边有人见过这款经典老车吗？要是有机会，你愿意入手一辆收藏吗？
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